2022 Nissan LEAF SL PLUS 4dr Hatchback (electric DD) cost to drive estimates are based on your driving inputs and energy estimates of $0.14 per kWh for electricity and $3.82 per gallon average in
Prisforskellen er en vigtig faktor, men i skrivende stund er LEAF 40 kWh pĂ„ tilbud til 250.000 kroner â det er 95.000 kroner under udgaven med det store batteri i basis udgaven (den prĂžvekĂžrte Tekna version koster 17.000 kroner mere), og for de penge kan man kĂžbe meget strĂžm.
The Leaf is more spacious and easier to get in and out of compared to the 2008. The interior of the 2008 is more appealing, with better digital displays, which appeared responsive. The ride on the e208 was a bit rigid, but not unacceptable, performance was acceptable. Charging speeds should be better on the 2008.
2. torokunai 2018 Nissan LEAF S âą 2 yr. ago. You can expect 75% battery health from the pack for a few more years. So that 30kWh is more like 22.5kWh. on a 100% -> 20% duty cycle you now have 18kWh. 77/18 is 4.3 miles/kWh. Doable but you'll have to keep it under 60mph, 50mph if it's really cold or wet. 1.
A standard Leaf gets a lawnmower-sized 147 horsepower electric motor and a 40.0 kWh battery pack. Go for the SV Plus, my tester, and youâll get a more powerful 214-hp electric motor and a larger
Prix de la nouvelle Nissan Leaf. En France, la nouvelle Leaf est disponible en trois niveaux de finition : Acenta, N-Connecta et Tekna. Hors aides gouvernementales, le prix de la version 40 kWh
Nissan Leaf N-Connecta 40 kWh Adap.Cruise 360Camera Bordherk. Blindspot Lane-dep. Keyless Apple/Android Botswaarsch. Navi 4xStoelverw. Pdc Led Tel. Usb Isofix 17''LM Test: Kia e-Niro - Nissan
The bigger battery pack also brings more power and torque, out to 160kW and 340Nm up from 110kW/320Nm, with the run from 0â100km/h taking 6.9 seconds. The WLTP driving range for the Leaf e+ is a
MÄl jsem ĆĄtÄstĂ. Objevil i se svou drahou poloviÄkou. NEPĆEHLĂDNÄTE TEST: NovĂœ Nissan Leaf 40 kWh â cestovĂĄnĂ, nabĂjenĂ a dojezd. JĂĄ jsem nevĂĄhal, vetĆel se do pĆĂznÄ a po pĂĄr vÄtĂĄch a oznĂĄmenĂch jsem sedÄl na sedĂĄku spolujezdce. Jeli jsme pouze ob dÄdinu, pĂĄn vĆĄe vysvÄtlil, popsal. A jĂĄ jsem z toho byl ihned
Leaf was a new battery pack with a capacity of 40 kWh (the real value was around 39.5 kWh, and only 37 or less was available). The battery was also much more powerful than previous versions with output power now at 110kW vs. 80kW in the earlier cars. That extra power carried over to 2019 unchanged, with the new battery chemistry, structure, and
GzL1xM. Nous avions procĂ©dĂ© Ă un essai dĂ©taillĂ© de la Nissan Leaf II dĂ©but 2018, mais notre essai n'Ă©tait pas tout Ă fait complet, puisqu'il manquait notre test d'autonomie et de mesure de la consommation, selon notre mĂ©thodologie prĂ©cise. C'est ce qui a motivĂ© ce second essai, Ă un moment oĂč la concurrence s'est intensifiĂ©, puisqu'il s'est dĂ©roulĂ© juste quelques jours aprĂšs notre essai de la Hyundai Kona EV. Nous pourrons donc comparer les 2 modĂšles... Mais d'abord, nos tests de consommation. En conduite trĂšs rapide, nous avons relevĂ© une consommation de 71 % de la batterie aux 100 km. La moyenne des relevĂ©s sur les bornes de recharge que nous avons utilisĂ© ayant montrĂ© que la batterie avait une capacitĂ© utile de 39 kWh, la consommation en conduite trĂšs rapide s'Ă©tablit donc Ă 27,7 kWh/100 km. Ensuite en conduite trĂšs lente, nous avons relevĂ© une consommation de 41 % de la batterie aux 100 km, ce qui correspond Ă une consommation de 16 kWh/100 km. L'autonomie varie alors de 141 Ă 244 km, selon le parcours et la conduite. Soit des chiffres infĂ©rieurs Ă ceux de la concurrence de chez Hyundai. Pourtant, nous n'hĂ©sitons pas une seconde Ă Ă©crire que la Nissan Leaf est une meilleure voiture. On est mieux assis dans la voiture niponne, dont l'intĂ©rieur est plus spacieux et les siĂšges sont plus confortables, et les plastiques de l'habitacle sont de meilleure qualitĂ©. Le coffre de la Leaf est aussi plus grand que celui d'une Kona, et la conduite de la Leaf est nettement plus raffinĂ©e. Le bruit est rarement un sujet de discussion sur une voiture Ă©lectrique, mais la Leaf est encore plus silencieuse qu'une Kona, dont les bruits de roulement tĂ©moignent d'une conception plus simpliste. La supĂ©rioritĂ© de la Leaf est encore plus flagrante sur la route, oĂč la japonaise est bien plus sĂ©curisante, et plus agrĂ©able Ă mener. Mais quel dommage pour Nissan que la chaine de traction de la Hyundai, moteur et batterie, surclasse totalement celle de la Leaf. Il n'y a pas photo, l'Ă©cart est Ă©norme. La Kona EV 64 kWh est plus nerveuse, et son autonomie est double de celle de la Leaf, qui a toutefois pour elle d'ĂȘtre moins chĂšre. Monsieur Nissan a heureusement bien vu le problĂšme, il vient de prĂ©senter une version Leaf e+ avec une batterie de 62 kWh, pour remettre les pendules Ă l'heure. La corĂ©enne devrait conserver un avantage en terme d'autonomie, mais il sera considĂ©rablement rĂ©duit. La Nissan Ă©lectrique bĂ©nĂ©ficie aussi d'un Ă©co-systĂšme plus dĂ©veloppĂ©, puisqu'elle est vendue avec une carte Kiwhi (qui est offerte), avec laquelle on peut recharger gratuitement dans les magasins Ikea, et les hypermarchĂ©s Auchan. Accessoirement, ces commerces sont aussi devenus des lieux de socialisation, oĂč l'on rencontre rĂ©guliĂšrement d'autres usagers. La Leaf blanche de notre essai a ainsi rencontrĂ© une Leaf noire, et il y avait aussi une Leaf 1 qui attendait derriĂšre. L'acquisition d'une Ă©lectrique chez Nissan donne aussi droit Ă louer une grande voiture non Ă©lectrique Ă bon prix (pour quand l'Ă©lectrique ne suffit pas), et de voyager en train avec son auto Ă un tarif rĂ©duit. Enfin, avec une Leaf, il est aussi possible de brancher son auto sur le rĂ©seau, non pour la recharger, mais pour pallier aux Ă©ventuels besoins du rĂ©seau. C'est lĂ que Nissan est leader, il voit plus loin que la simple construction de vĂ©hicules, et vise Ă crĂ©er un Ă©co-systĂšme complet autour de la mobilitĂ© Ă©lectrique. C'est dire qu'en choisissant une Leaf, on devient plus qu'un automobiliste, on devient un J. Masson DerniĂšres actualitĂ©s de l'Ă©cologie automobile : 31-07-2022 â Ford lance une version police de son pick-up Ă©lectrique â Avec les feux sur le toit, Lightning Ă tous les â Toyota soutient le gazole renouvelable en Europe â A la diffĂ©rence des constructeurs â Aceman, le concept de la Mini des familles raisonnables â Evidemment â Sono Sion, le projet avance â Lentement, mais il â Les Ă©oliennes rapportent des milliards Ă la France â De quoi rĂ©jouir les â Les pneus hiver ne seront pas obligatoires dans tout le Puy-de-DĂŽme â La justice contre les dĂ©penses â Celestiq, la Cadillac qui doit renouer avec la gloire d'antan â SĂ©rie trĂšs, trĂšs â Les prix du Suzuki S-Cross hybride â Conformes Ă ce qu'on â ElectrifiĂ©e, l'Alpine A110 prend 258 kg â Peut-elle convaincre ?21-07-2022 â Blazer EV, la premiĂšre vraie Chevrolet Ă©lectrique â En Europe en 2025 ?20-07-2022 â EDF : Macron prĂ©fĂšre donner des milliards Ă la bourse plutĂŽt qu'investir â Ce sont les français qui paient !20-07-2022 â TSI evo2 : Volkswagen n'oublie pas le moteur essence â A t-il raison ?Nos derniers essais : Prise en mains : Ford e-Transit â La rĂ©volution du fourgon Ă©lectrique est en marche. Ford ; utilitaire-leger Essai dĂ©taillĂ© : Peugeot e-2008 â Essai dĂ©taillĂ© d'un crossover idĂ©al pour le quotidien. Peugeot ; voiture-electrique
Sen jag började testa elbilar sĂ„ Ă€r jag alltid pĂ„ jakt efter en ny bil att testa. Lyckligtvis har jag en kompis som var snĂ€ll nog att lĂ„na ut sin Nissan Leaf till mig. Förutom det sjĂ€lvklara rĂ€ckviddstestet spenderade jag ocksĂ„ lite tid i stan och pĂ„ landsvĂ€g och svor över snabbladdningen. Ărlighet varar lĂ€ngst. För att kunna skriva den hĂ€r artikeln har jag lĂ„nat den hĂ€r bilen av en kompis, som privatleasar den av Nissan. Jag har inte haft nĂ„gon kontakt med Nissan i och med det hĂ€r testet. Det hĂ€r Ă€r Nissan Leaf Nissan Leaf har producerats sedan 2010 och har vunnit flera priser för att vara en nytĂ€nkande och miljövĂ€nlig bil. Modellen, tillsammans med Renault Zoe, var pionjĂ€rer pĂ„ elbilar och rĂ€knas som en av dom bilar som gjorde elbilen vanlig för konsumenter. Ăven om Tesla ocksĂ„ var tidigt ute med sin Model S sĂ„ var Nissan Leaf mer en bil som vanliga svensson hade rĂ„d med. 2018 gjordes en facelift av Nissan Leaf, dĂ„ ocksĂ„ med ett större batteri och en helt ny design. Idag finns bilen med tvĂ„ olika batteristorlekar, 40 kWh och 62 kWh och med det större batteriet kommer ocksĂ„ en piggare motor pĂ„ 160 kW, eller 218 hk. Den bilen jag har hĂ€r idag Ă€r en Nissan Leaf 40 kWh och dĂ„ fĂ„r man nöja sig med 110 kW, eller 150 hk, i motorutrymmet. Bilen har en rĂ€ckvidd pĂ„ 285 km enligt WLTP till skillnad frĂ„n det större batteriet som har 385 km. Ăven 0â100 Ă€r nĂ„got lĂ„ngsammare, dĂ€r 40 kWh-versionen tar 7,9 sekunder pĂ„ sig medan 62 kWh-versionen gör det pĂ„ 7,3 sekunder. I övrigt Ă€r bilarna rĂ€tt lika. Det finns fyra olika utrustningspaket som gĂ„r att vĂ€lja pĂ„ bĂ„da batterialternativ. Priset för en Nissan Leaf 40 kWh börjar pĂ„ 362 400 kr medan 62 kWh börjar pĂ„ 443 770 kr. Personligen kan jag tycka 80 000 kr för 10 mil till enligt WLTP, vilket borde bli runt 6-8 mil i verkligheten, Ă€r för mycket pengar för att det ska vara vĂ€rt det. IstĂ€llet kan man privatleasa och dĂ„ Ă€r det mer vettigt. I skrivande stund har Nissan erbjudanden pĂ„ Leaf 40 kWh dĂ€r man betalar 2 899kr/mĂ„n för det nĂ€st högsta utrustningspaketet och dĂ„ ingĂ„r Ă€ven vinterdĂ€ck. Det Ă€r nog en av dom bĂ€ttre dealarna som gĂ„r att fĂ„ just nu om man Ă€r ute efter en smĂ„bil. Men dĂ„ ska man vara nöjd med resten av bilen ocksĂ„. Exteriör Exteriören pĂ„ Nissan Leaf har utan tvekan blivit bĂ€ttre efter den facelift som gjordes 2018. Bilen ser nu riktigt bra ut och skulle göra sig riktigt bra i vitt med det svarta taket som kontrast. I fronten har Nissan valt en lite mer aggressiv look, nĂ„got jag tycker passar bilen. Det Ă€r hĂ€r du hittar laddluckan pĂ„ bilen. Det finns en knapp pĂ„ fjĂ€rrkontrollen som poppar upp en lucka och under finns det ett vanligt typ 2-uttag sĂ„ man kan ladda hemma och sen⊠ett SHAdeMO. Nissan_leaf_40_kwh Bilen saknar alltsĂ„ den europeiska standarden CCS utan anvĂ€nder sig istĂ€llet av japanska SHAdeMO. Det gör att det Leaf fĂ„r vissa begrĂ€nsningar. Bilen kan inte ladda pĂ„ mĂ„nga snabbladdarstationer och dom som erbjuder SHAdeMO har en max laddhastighet pĂ„ 50 kW. NĂ€r jag gjorde rĂ€ckviddstestet sĂ„ var det -1 och jag kom upp i runt 34â35 kW vilket gör att det Ă€r ingen bra bil att Ă„ka lĂ„ng med pĂ„ vintern. Interiör Interiören i Nissan Leaf gör mig bĂ„de glad och ledsen. Vi börjar med det dĂ„liga. Det ser inte bra ut. Det kĂ€nns som att sĂ€tta sig i en bil frĂ„n 00-talet. Det Ă€r plastigt, det kĂ€nns gammalt, stolarna Ă€r sĂ„ mjuka sĂ„ det kĂ€nns som skumgummi. Man skulle kunna tro att dom Ă€r totalt nedsuttna efter flera Ă„r pĂ„ vĂ€gen men den hĂ€r bilen har gĂ„tt 300 mil. Det finns en pedal pĂ„ vĂ€nster sida om föraren som man trycker in med foten, det Ă€r handbromsen. Det Ă€r en lustig placering som man gĂ€rna slĂ„r i nĂ€r man kliver i och ur bilen. Det finns Ă€ven en kant pĂ„ andra sidan som ska rama in mittkonsolen. Det Ă€r obekvĂ€mt för benet och börjar ömma efter ett tag. Polestar har liknande kant som jag inte tycker om. Om vi ska prata bra saker sĂ„ Ă€r inredningen precis sĂ„ som jag gillar. Jag brukar alltid sĂ€ga att det optimala Ă€r att ha knappar för klimatsystemet och skĂ€rm för infotainmentsystemet. Det har Nissan valt att göra. Det finns knappar för funktioner lite hĂ€r och dĂ€r och allt Ă€r vĂ€ldigt lĂ€tt att nĂ„, bara man lĂ€rt sig vart man ska titta efter en viss funktion. PĂ„ ratten finns Ă€nnu fler knappar, dĂ€r ena sidan sköter media och förardisplayen och den andra sidan sköter farthĂ„llaren. Superbra. HĂ€r finns inga onödiga paddlar eller extraspakar utan allt finns pĂ„ ratten och Ă€r tydligt markerat sĂ„ man förstĂ„r vad knapparna gör. I mittkonsolen finns det en USB-A och en 3,5mm. Varför den senare finns vet jag inte, Ă€r det till för headset sĂ„ man kan stoppa igen öronen och inte höra trafiken? DĂ„lig idĂ©. Ăverlag sĂ„ kĂ€nns det plastigt och billigt men funktionellt. Premiumbilar satsar ofta tvĂ€rtom och jag kan inte komma pĂ„ en enda bil pĂ„ rak arm som har bĂ„da. Jag föredrar nog funktionalitet. Praktikalitet Bagaget I Nissan Leaf Ă€r större Ă€n vad man tror, nĂ€rmare 432 liter. Det Ă€r mer Ă€n i en Volvo XC40, som för sig har en högre höjd. Liter rĂ€knas bara upp till hatthyllan i bilar. Men det finns Ă€ndĂ„ plats att fĂ„ in en barnvagn hĂ€r. Det blir inte plats för mycket mer men det kanske man inte behöver. Och krĂ€vs det sĂ„ kan man fĂ€lla sĂ€ten och fĂ„ 1 170 liter. I baksĂ€tet fĂ„r man, utan problem, plats med en barnstol. Jag Ă€r 180 cm lĂ„ng och höjdmĂ€ssigt Ă€r det inga problem, jag fĂ„r in ungefĂ€r tvĂ„ fingrar mellan huvud och tak. NĂ€r jag sitter bakom mig sjĂ€lv Ă€r det dock lite trĂ„ngt och mina knĂ€n tar i stolen framför. Man sitter Ă€ven högt med knĂ€na vilket gör att det blir snabbt obekvĂ€mt. Jag upplever ocksĂ„ att det Ă€r rĂ€tt instĂ€ngt i bak, fönstren Ă€r inte sĂ„ stora. Det finns inget armstöd eller skidlucka i mitten. Det finns dĂ€remot tvĂ„ USB-A portar om man vill ladda mobilen vilket Ă€r tacksamt. Infotainmentsystem I mitten av instrumentpanelen har du en skĂ€rm. Den Ă€r inte direkt bra och Ă€r i behov av en högre upplösning för att se bra ut, men den duger. Det Ă€r sjĂ€lvklart en touch-skĂ€rm och hĂ€r hanterar man allt som har med media, navigation och liknande att göra. Nissans egna system fortsĂ€tter stilen med tidigt 2000-tal, kanske att vi klivit upp pĂ„ 10-talet hĂ€r, men vĂ€ldigt tidigt. Det Ă€r ett system som kĂ€nns förvirrande och inte sĂ„ anvĂ€ndarvĂ€nligt. Navigationen ser ut som hej, kom och hjĂ€lp mig, och menyerna Ă€r inte bĂ€ttre dom. Men det spelar ingen roll. För Nissan Leaf har Apple Carplay och Android Auto. Funktionen krĂ€ver kabel men det gör allt sĂ„ mycket bĂ€ttre. NĂ€r jag kopplar in min telefon fĂ„r jag upp det vĂ€lbekanta systemet och jag kan spela musiken via Spotify och navigera via Google Maps. Den hĂ€r bilen Ă€r Ă€ven utrustad med lite kameror vilket gör att nĂ€r jag lĂ€gger i backen fĂ„r jag upp en backkamera och en 360-vy pĂ„ skĂ€rmen. Ă
terigen, hade nog bĂ„de kamera och skĂ€rm behövt ett snĂ€pp eller tvĂ„ upp för att det ska bli bra, men det Ă€r funktionellt och man ser vart man backar och vad man har omkring sig. Framför föraren finns en fysisk hastighetsmĂ€tare men ocksĂ„ en liten skĂ€rm man kan visa olika saker pĂ„. Det finns ett 20-tal vyer att vĂ€lja pĂ„ sĂ„ det finns verkligen nĂ„got för dom flesta. Hittar man ingenting man Ă€r intresserad av kan man stĂ€lla in en digital hastighetsmĂ€tare och pĂ„ sĂ„ sĂ€tt ha dubbelt upp. Trevligt med flera val. Att köra Nissan Leaf För det första: vem i Japan kom pĂ„ att det var en logisk idĂ© att ha en vĂ€xelspak som man petar framĂ„t för att backa med och bakĂ„t för att köra framĂ„t med? Helt ologiskt. Varför? NĂ€r man vĂ€l förstĂ„tt sig pĂ„ den hjĂ€rnjympan och fĂ„tt i D-lĂ€get sĂ„ bĂ€r det ivĂ€g. Bilen har tvĂ„ knappar som Ă€ndrar körstilen. Först en stor och grön ECO-knapp. Ni kan sĂ€kert gissa vad den gör. Bilen blir löjligt trĂ„kig att köra, den elbilskick som finns frĂ„n början försvinner och den blir verkligen en bil som man enbart Ă„ker frĂ„n punkt A till punkt B. Om man inte vĂ€ljer ECO-lĂ€get sĂ„ finns kicken dĂ€r och bilen gör faktiskt 0â100 pĂ„ 7,9 sekunder. Den andra knappen Ă€r I-Pedal, vilket Ă€r enpedalslĂ€ge. HĂ€r kan man köra bilen med enbart en pedal hela vĂ€gen ner till 0km. TACK! Men det blir bĂ€ttre. För om man föredrar lĂ€get dĂ€r bilen bromsar ner till 5 km men inte stannar sĂ„ gĂ„r Ă€ven det. Med I-pedal urlagt och i D-lĂ€get, kan jag peta vĂ€xelspaken bakĂ„t (?) igen varpĂ„ jag hamnar i B-lĂ€get. HĂ€r har bilen ett kryp-lĂ€ge istĂ€llet. Det finns alltsĂ„ valmöjligheter. Helt sjukt att sĂ„ fĂ„ bilar har det. I övrigt Ă€r det inte mycket att sĂ€ga. Bilen Ă€r stötig och högljudd. Tillsammans med dom dĂ„liga stolarna blir fĂ€rden vĂ€ldigt skumpig och det enda roliga man har Ă€r elbilskicken. Bilen toppar pĂ„ 144 km/h. Summering Nissan Leaf Ă€r inte en rolig bil. Det Ă€r inte bilen du skryter om för dina vĂ€nner. Det Ă€r inte bilen du stoppar in familjen i och Ă„ker upp till fjĂ€llen en vecka. Det Ă€r dĂ€remot bilen som du anvĂ€nder dagligen pĂ„ vĂ€g till jobbet, för att hĂ€mta ungarna och för att stanna vid affĂ€ren och köpa kvĂ€llens middag. Det Ă€r en vardagsbil. Det Ă€r dom hĂ€r smĂ„ sakerna som Nissan lyckats med som jag klagar pĂ„ i andra bilar. EnpedalslĂ€get gĂ„r bĂ„de till 0 och till 5 km/h rullande, man fĂ„r vĂ€lja. Det Ă€r knappar till klimatanlĂ€ggningen istĂ€llet för att fippla runt pĂ„ en skĂ€rm medan man kör. Alla knappar du behöver sitter pĂ„ ratten, det finns inte olika spakar hĂ€r Ă„ dĂ€r för förvirrar. Utöver detta sĂ„ Ă€r priset för privatleasing riktigt billigt. För under 3000 kr/mĂ„nad fĂ„r du en vĂ€l utrustad bil med vinterdĂ€ck. Samma bil kostar 410 500 kr att köpa kontant, vilket Ă€r 340 000 kr efter bonus. Det Ă€r nĂ„got billigare Ă€n MG ZS EV men jag skulle nog hellre ta en Nissan Leaf. Den kĂ€nns trevligare. Ăven om den har dĂ„liga stolar. Nissan_leaf_40_kwhNissan_leaf_40_kwhNissan_leaf_40_kwh
Nissan Leaf 2 im Test: Mehr Reichweite als der Elektro-Golfvon Josef Reitberger am Nissan Leaf 2 ist der Nachfolger das meistverkaufte Elektroauto der Welt. Der Praxistest zeigt, was der Stromer kann â und was hat nicht nur am ĂuĂeren des Leaf gearbeitet. Im Nissan Leaf 2 ist nun mehr Platz. Er bietet ein Kofferraumvolumen von 394 Litern. Auch die Technik bekommt ein Update. In der Basisversion kommt der Leaf 2 schon deutlich weiter als ein Elektro-Golf oder Hyundai Ioniq Elektro. Mehr Reichweite soll eine Variante mit mehr AkkukapazitĂ€t bieten. Den gefallen auch die automatisierten Fahrfunktionen, die in der Stadt zusĂ€tzlichen Komfort gehen wir dem als âRapidgateâ bekannt gewordenen PhĂ€nomen nach. Leider ist der Nissan Leaf 2 nur eingeschrĂ€nkt langstrecken-tauglich. Denn ihm fehlt eine KĂŒhlung, die das Batterie-Paket auf optimaler Betriebstemperatur Nissan Leaf 2 ist ein FĂŒnfsitzer. Der fĂŒnftĂŒrige Kompaktwagen hat eine LĂ€nge von 4,49 Metern. Die Breite ohne AuĂenspiegeln betrĂ€gt 1,79 Meter. Mit AuĂenspiegeln ist der Stromer 2,03 Meter breit. Das 1,53 Meter hohe Elektroauto hat einen Radstand von 2,70 Elektromotor des Nissan Leaf 2 hat 110 kW / 150 PS. Er entwickelt ein maximales Drehmoment von 320 Nm. Seine Energie bezieht der Stromer aus einer 40-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Den Sprint von 0 auf 100 km/ schafft der Nissan Leaf 2 in 7,9 s. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h ist Schluss. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 19,4 kWh/100km kommt der Nissan Leaf 2 nach WLTP auf eine Reichweite von 285 km.
